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          超楊魯豫級工程震撼亮相

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          • 来源:妞干免费三级片视频_苍井空大尺寸视频大全在线观看_九九国偷自产短视频

            一橋飛架伶仃洋,從此天塹變通途。10月24日,歷經十餘年研究論證與施工建設之後,我國又一項世界級工程——港珠澳大橋正式建成通車。它是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋,也是公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁,創造瞭一系列“世界之最”,可謂名副其實的超級工程。

            面臨前所未有的挑戰,建設者們矢志創新、勇往直前——

            超級工程凝聚中國智慧

            珠江口,伶仃洋,碧波滾滾,海天一色。站在珠海岸邊遠眺,港珠澳大橋宛若一條蛟龍,蜿蜒盤旋於蔚藍海面上,時而騰空,時而入海,最終伸向對岸的香港。在世界工程史上,還從未有一座大橋能夠短柄斧3跨越如此廣闊的海域。

            冠絕全球的跨度是如何做到的?

            港珠澳大橋名雖為“橋”,實際卻是一項集橋、島、隧為一體的龐大工程。為保證伶仃洋水域30萬噸級通航能力,需在海中築起兩座人工島,兩座島間以長達6.7公裡的隧道連接。沉管隧道內,車輛可暢行無阻;隧道上方,3東風標致0萬噸油輪可滿載通航。

            建設難度本就不低,施工條件更為復雜。港珠澳大橋所在海域是珠江口泄洪、納潮、排澇、輸沙的通道,每天有4000多艘船舶穿行。建設者們既要按時交工,還得盡量減少工程對生活、生態、生產的影響,難度可想而知。

            2009年12月,港珠澳大橋正式開工。此後近9年時間,面對諸多世界級技術挑戰,建設者們先後解決瞭海中快速成島、隧道基礎處理與沉降控制、隧道管節沉放對接等諸多難題。每道難題的解決,無不凝聚著他們的聰明才智和艱辛付出。

            ——他們利用沒有先例的海中快速成島技術,創造瞭“當年開工,當年成島”的工程奇跡。

            在海中建設人工島,傳統辦法是拋石填海、圍堤築島,然而這一辦法在港珠澳大橋卻不適用——一來工期長,二來會對海域環境造成嚴重影響。

            老路順豐走不通,那就闖出一條新路來!中國交建總工程師林鳴提出前無古人的方案——“超大直徑鋼圓筒圍成人工島”:先在工廠裡預制出高50米、重500多噸的巨型鋼圓筒,然後運至海上,用大型機械將其“釘”進海底,形成人工島圍護結構。

            2011年5月15日,起重船吊著振沉系統和第一根鋼圓筒,精準定位,完成入泥自沉。一根、兩根、三根……幾個月後,120個鋼圓筒如定海神針般直插海底,東、西兩座人工島“拔海而起”。

            ——他們自主攻克瞭外海沉管安裝成套技術,打造出目前世界最長、首例深埋的海底公路沉管隧道。

            港珠澳大橋建設前,我國已有的沉管工程總共還不到4公裡,關鍵技術也一直掌握在少數發達國傢手中。

            反復研究之後,技術人員創新提出“半剛性”沉管新結構131女女做爰圖片,並付諸實踐。2013年5月2日,歷經96小時搬運、施工,首節沉管與人工島上的管節對接完畢。整整4年之後,最終接頭沉放完畢,對接精度達毫米級,又創下一項世界之最。

            來自全國各地的建設者用智慧和汗水澆築起這座舉世矚目的大橋,新材料、新設備、新工藝、新技術層出不窮——

            在橋梁工程環節,通航孔橋鋼塔制造突破傳統工藝模式,開發瞭適應不同焊接工況的自動化焊接設備,實現瞭“無碼裝配、無損吊裝、無損翻身”。主體工程22.9公裡的橋梁,橋面鋪裝規模達70萬平方米,其中50萬平大王饒命方米為鋼橋面,是目前世界規模最大的單體鋼橋面鋪裝工程。項目人員創新瞭鋪裝方案,創建瞭世界一流的集料生產線,大大提高瞭施工效率。此外,參建單位相繼研發出深水碎石整平船、80米深度擠密砂樁、4000噸超大型龍門吊等一大批具有自主知識產權的新裝備。

            為滿足120年設計壽命,創新設計、施工、管理、發展等理念——

            超級工程鑄就中國品質

            港珠澳大橋之所以能成為超級工程,不僅在於其規模、體量,更在於對品質的不懈追求。

            港珠澳大橋管理局局長朱永靈告訴記者,大橋項目涉及水文泥沙、地形地質、白海豚、防洪、防臺風和滿足通航、海事、航空限高等復雜建設難題,但在啟動之初,各方就樹立下宏偉目標。為實現這一目標,他們在設計、施工、管理、發展等方面提出並踐行瞭一系列先進的理念。美國瘋狂做人愛視頻

            在設計理念上,提出“全壽命周期規劃,需求引導設計”。

            120年!為滿足港珠澳大橋對設計壽命的要求,項目人員將全壽命周期規劃的理念貫穿始終:采用世界橋梁建築史上最高的建設標準,建成後能抗8級地震、16級臺風;技術標準遵循“就高不就低”的原則,全球采購世界頂級材料;為應對高溫、高濕和高鹽環境,在防水、防銹、防腐等工序上極為考究……

            在施工理念上日本同意奧運延期新聞,倡導“大型化、標準化、工廠化、裝配化”。

            面對環境保護、安全風險、海上通航以及緊張工期的重重壓力,建設者們將海上通道項目分解為大型化構件,在陸地工廠批量生產好後,再利用大型設備進行海上運輸、安裝,整個工程就像搭積木一樣,成為工程建設史上一次有意義的嘗試。

            在管理理念上,追求“立足自主創新、整合全球資源、推行夥伴關系”。

            2010年,“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術與示范”被列入“十一五”國傢科技支撐計劃,匯聚起逾500人的科研隊伍。“智囊團”的鼎力相助,為大橋建設帶來瞭31項創新工法、13項創新軟件、31項創新裝備、3項創新產品,內馬爾母親新戀情並申請專利454項。立足自主創新的同時,港珠澳大橋也註重整合全球資源,在初步設計、施工圖設計、橋面鋪裝等環節,分別引入瞭丹麥、日本、英國、瑞士等國企業參與。

            在發展理念上,註重“綠色環保,可持續發展”。

            大橋建設會否影響海洋生態,影響中華白海豚生存?項目啟動之初,一些人提出瞭疑問。

            事實勝於雄辯。如今,伶仃洋的白海豚種群數量從1000多頭增加到瞭2000多頭,實現瞭海洋環境零污染和中華白海豚零傷亡的目標。這背後,是一系列暖心的付出——項目可研階段,開展環境影響評價、海域使用論證、中華白海豚保護等專題研究;施工過程中,盡量避免在每年4—8月白海豚繁殖高峰期進行疏浚、開挖,避免集中、高強度施工;未來營運期,核心區污水還將實現零排放。

            粵港澳三地精誠合作、共建共管——

            超級工程匯集中國力量

            白駒過隙。從方案提出、前期工作、設計實施到大橋通車,已經過去瞭15個春秋。這期間,面對法律、經濟等多方面差異,粵港澳三地向著同一個目標,逐步細化具體方案,穩紮穩打推進項目——

            2003年8月,大橋前期工作協調小組成立;2005年4月,大橋落腳點得以確定;2007年1月,明確口岸查驗采用“三地三檢”模式;2008年8月,經過長達5年討論,三地同意采用“政府全額出資本金方式”作為橋隧主體工程的投融資模式,並通過“效益費用比”確定出資比例;今年2月6日,大橋主體工程通過交工驗收……

            “三地協同決策、協調發展、協商解決問題的許多經驗,特別是成功創立的大橋工程決策體系,對未來大灣區整體基礎設施建設都是極為寶貴的財富。”朱永靈感慨道。

            對於港珠澳大橋來說,通車隻是發揮功能的開端。進入運營階段,養護、監控、救援、收費、開發……諸多課題仍待探索。令人高興的是,三地政府將在現有法律法規基礎上,在港珠澳大橋開展一系列管理創新,讓往來人員與車輛享受方便與快捷。

            機制更靈活,通關更快捷。在通關模式上,珠澳口岸在全國首創“合作查驗、一次放行”模式,使旅客總的候檢及查驗時間至少縮短一半。

            收費可兼容,往來更方便。為方便香港兩地牌照車輛及貨車車輛使用不停車收費系統,大橋收費站還將采用“內地國標卡+香港快易通”的雙ETC系統兼容模式。

            信息能共享,監控更智能。來到位於西人工島的監控中心,一塊塊大屏幕上不僅跳動著大橋實時通行情況,還實時顯示出附近香港機場的飛機起降場景。粵港澳三地通過加強信息交互,已經實現瞭聯動監控。

            ……

            長虹臥波碧海上,澤被後世萬年長。未來,港珠澳大橋將長久地屹立於伶仃洋中,聽潮起潮落,觀車來車往,喜看粵港澳三地的巨大變遷!